第九批次发车阵容的参赛车手发生的连环撞车事件不仅导致二十多辆参赛用车受损严重推出比赛更有两名参赛车手身手重伤生命垂危被直升机紧急送往医院抢救！

    而被事故拥堵住的赛道足足用了十五分钟才初步清理完毕导致后面几个发车批次发车时间依次延误。

    第十批次发车阵容中的罗畅从赛事组办方那辆得知赛道前方发生的惨烈事故之后本来就紧张的神经更加地紧绷了本来是无神论者的她这个时候也不由自主地祈求起老天来请诸天神佛保佑自己的比赛过程顺利无恙！

    应该说罗畅的能力与运气都不错发车阶段很顺利又因为她女xing赛车手的特xing在赛场上表现得并不冒进所以接下来的比赛中虽然有对前面慢速赛车超越但是本身的速度也不是很高也有被超越的时候。

    可能是被前面混乱的比赛现场惊醒了脑筋后面几个批次发车阵容中的赛车手在比赛的开始阶段都表现得比较谨慎反正这场比赛的晋级规则的完成比赛那么宁可损失一些成绩也要先保证留在比赛中了。

    很快所以十三个发车批次就全部发车完毕第十一届b1大赛亚洲赛区选拔赛第一轮的比赛得以进入到下一阶段也是对普通观众来说比较乏味的一个阶段——少了发车阶段的混乱也没有冲刺阶段的刺激不懂行的人就只能看到赛车在赛道上狂飙可能连赛车身上的标准都看不清楚所有赛车在他们的眼中都是一样的。

    这个时候距离第一批次发车阵容投入到比赛当中已经过去两个多小时赛程几乎已经过半也逐渐有赛车进入到了赛间加油阶段这对普通观众来说也算是吸引眼球的地方。

    参赛车手赛间加油的亲历亲为可以说是b1大赛最显著也最吸引人的比赛环节之一了而且这个环节表现得好坏是能够对比赛结果构成影响的。

    由于b1大赛的比赛用车都是普通的民用车辆不像f1大赛的比赛用车都是特别制作几十公升的燃油都会对车辆的重量产生明显的影响所以在赛间加油策略上有所谓的轻油、重油之分。

    b1大赛的赛间加油策略中是没有轻油、重油之分几乎所有的比赛用车都会选择在比赛开始的时候把油箱里加满了油这虽然可能在比赛开始阶段对赛车在速度方面的发挥构成一些影响但是更重要的是可以让参赛车手在选择加油的时机上有更多的选择。

    综合迪拜－萨那公路赛道的长度、比赛用车的耗油量以及油箱大小参赛车手在开始阶段满油的情况下就可以在比赛进行到500公里到1000公里这么长的距离之间任意选择加油的时机。

    而这种时机的选择就要考验比赛车手的战术制定以及比赛策略了。

    b1大赛的比赛用车虽然款式相同赛车的总体构造也完全一样这里主要指的就是引擎和油箱大小是一模一样的理论上说大家完成同样赛道的比赛耗油量也应该是一样的！

    但是这对参赛车手来说并不是绝对的事情因为在驾驶技术、习惯方面的不同大家在对比赛用车的驾驭上也是不尽相同在长达五六小时的比赛过程中多踩几脚刹车和少踩几脚刹车对燃油的消耗就不尽相同。

    所以就算是加同样的油量到比赛结束的时候大家油量的剩余情况也是不尽相同的驾驶高手和驾驶低手之间的差距甚至可以达到1公升！

    而燃油剩余情况对b1大赛的比赛结果也是会产生影响的尤其是在选拔赛第一轮这样因为参赛车手众多不得不选择分批次发车以计时的方式来决出比赛的最终冠军的时候。

    虽然概率很小但是在这样的时候也不是没有发生两名参赛车手比赛用时相同的情况如果这种情况发生了排名靠后的参赛车手之间大家可能不会太在意但是如果发生在排名靠前甚至是在冠亚军之争的参赛车手之间那么燃油剩余情况就显得至关重要了。

    根据b1大赛的规则在比赛结果发生这种情况的时候就把测量燃油剩余情况的结果作为分出胜负的根据——燃油剩余少的参赛车手获胜！

    出于对这个比赛规则的考虑参赛车手尤其是有争夺这场比赛冠军希望的驾驶高手在选择制定加油测量选择加油时机决定加油量的时候就要慎重对待了。

    这个时候赛间加油的过程已经不仅仅是对参赛车手反应速度的考量而是夹杂了更多的因素对比赛结果的影响更大。

    比赛用车生产商虽然提供了详细的赛车引擎、耗油量的数据以供参赛车手作为制定赛间加油策略的参考依据但是不同的参赛车手在这个数据基础上还是要加上对自己驾驶习惯、技术方面的综合考虑。

    大家都想要尽量确定比完整场比赛的最jing确的耗油量从而在赛间加油阶段选择加注最合适的燃油量最好是达到赛车冲过终点之后油箱里的燃油丁点不剩！

    当然这种极端的情况除非是撞大运基本是不可能发生的各位参赛车手也没有足够的自信选择这种极端的加油策略——比赛结束的时候油箱里的剩余燃油量多一点不怕损失的顶多就是一点成绩怕的是在制定加油策略的时候考虑不周出现低级失误导致所加燃油不能保证赛车跑完全程那可就闹笑话了！

    丁点已经在发车阶段闹出了一个追尾的笑话自然不愿意在比赛结束的时候再闹出因燃油不足导致完不成比赛的更大笑话！

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